Desarrollo del transporte marítimo de contenedores domésticos en China
Etapa inicial del transporte nacional de contenedores
El transporte marítimo interno en contenedores en China comenzó relativamente pronto. En la década de 1950, ya se utilizaban contenedores de madera para el transporte de carga entre el puerto de Shanghái y el de Dalian.
En la década de 1970, los contenedores de acero, principalmente de 5 y 10 toneladas, se introdujeron en el sistema ferroviario y gradualmente se extendieron al transporte marítimo.
Sin embargo, debido a varios factores limitantes como:
• Altos costos operativos
• Productividad subdesarrollada
• Potencial de mercado limitado
• Demanda interna insuficiente
Aumento del transporte nacional estandarizado de contenedores
La continua profundización de la reforma y apertura de China, junto con las reformas del sistema económico, aceleraron significativamente el crecimiento del comercio de importación y exportación del país.
El transporte de contenedores comenzó a prosperar, especialmente en las regiones costeras, donde la demanda de infraestructura y logística estaba más desarrollada.
La expansión de los servicios de transporte de contenedores en el comercio exterior ha creado condiciones favorables para el crecimiento del mercado nacional de transporte de contenedores, proporcionando:
• Valiosa experiencia operativa
• Amplias redes logísticas
• Plataformas de información robustas
Un hito clave ocurrió el 16 de diciembre de 1996, cuando el primer barco de contenedores doméstico programado de China, el buque “Fengshun”, partió del puerto de Xiamen transportando contenedores de uso general de estándar internacional. Este evento marcó el inicio formal del transporte doméstico estandarizado en contenedores en los puertos chinos.
Las características del transporte marítimo de contenedores para el comercio interno incluyen:
01. Alta eficiencia
El transporte en contenedores permite una carga y descarga rápida de mercancías, reduce el tránsito y la manipulación, y mejora la eficiencia general del transporte. Al mismo tiempo, el tamaño estandarizado de los contenedores facilita una mejor integración entre los buques y las instalaciones portuarias, lo que mejora aún más la eficiencia del transporte.
02. Económico
El transporte marítimo de contenedores suele ser más económico que el terrestre. Especialmente para mercancías a granel y transporte de larga distancia, el transporte marítimo de contenedores puede reducir significativamente los costos.
03. Seguridad
El contenedor cuenta con una estructura robusta y un sellado óptimo, lo que protege eficazmente las mercancías de los daños ambientales. Al mismo tiempo, las medidas de seguridad durante el transporte marítimo garantizan la seguridad de las mercancías.
04. Flexibilidad
El transporte en contenedores facilita el traslado de mercancías de un puerto a otro, logrando una conexión fluida del transporte multimodal. Esta flexibilidad permite que el transporte marítimo nacional en contenedores se adapte a diversas necesidades logísticas.
05. Protección del medio ambiente
En comparación con el transporte por carretera, el transporte marítimo en contenedores genera menos emisiones de carbono, lo que contribuye a reducir la contaminación ambiental. Además, el transporte en contenedores también reduce la generación de residuos de envases, lo que contribuye a la protección del medio ambiente.
| Rutas del sur de China | Puertos de destino | Tiempo de tránsito |
| Shanghái - Cantón | Guangzhou (vía Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, terminal internacional de Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 días |
| Shanghái - A. Internacional Dongguan | Dongguan (vía Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 días |
| Shanghái - Xiamén | Xiamen (vía Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 días |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 días |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 días |
| Taicang-Haikou | Haikou | 7 días |
| Rutas del norte de China | Puertos de destino | Tiempo de tránsito |
| Shanghái/Taicang - Yingkóu | Yingkóu | 2,5 días |
| Shanghái - Jingtang | Jingtang (vía Tianjin) | 2,5 días |
| Shanghái Luojing - Tianjin | Tianjin (vía Terminal Internacional del Pacífico) | 2,5 días |
| Shanghái - Dalián | Dalian | 2,5 días |
| Shanghái - Qingdao | Qingdao (a través de Rizhao y conecta con Yantai, Dalian, Weifang, Weihai y Weifang) | 2,5 días |
| Rutas del río Yangtze | Puertos de destino | Tiempo de tránsito |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7-8 días |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (vía Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 días |
La red nacional actual de transporte marítimo de contenedores ha alcanzado una cobertura total en las zonas costeras y las principales cuencas fluviales de China. Todas las rutas establecidas operan con servicios regulares y estables de línea regular. Entre las principales navieras nacionales dedicadas al transporte costero y fluvial de contenedores se encuentran Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping y Antong Holdings.
El puerto de Taicang ha puesto en marcha servicios de transporte marítimo directo a terminales en Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang y Nanchang, a la vez que ha aumentado la frecuencia de las rutas premium a Suqian. Estos avances fortalecen la conectividad con zonas clave de carga en las provincias de Anhui, Henan y Jiangxi. Se ha logrado un progreso sustancial en la expansión de la presencia en el mercado a lo largo del tramo medio del río Yangtsé.
Tipos de contenedores comunes en el transporte marítimo nacional en contenedores
Especificaciones del contenedor:
• 20GP (Contenedor de 20 pies para uso general)
• Dimensiones internas: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso bruto máximo: 27 toneladas
• Volumen utilizable: 24–26 CBM
• Apodo: "Contenedor pequeño"
• 40GP (Contenedor de 40 pies para uso general)
• Dimensiones internas: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso bruto máximo: 26 toneladas
• Volumen utilizable: aprox. 54 CBM
• Apodo: "Contenedor estándar"
• 40HQ (contenedor High Cube de 40 pies)
• Dimensiones internas: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Peso bruto máximo: 26 toneladas
• Volumen utilizable: aprox. 68 CBM
• Apodo: "Contenedor de cubo alto"
Recomendaciones de aplicación:
• 20GP es adecuado para cargas pesadas como baldosas, madera, pellets de plástico y productos químicos envasados en tambores.
• 40GP / 40HQ son más apropiados para cargas livianas o voluminosas, o mercancías con requisitos dimensionales específicos, como fibras sintéticas, materiales de embalaje, muebles o piezas de maquinaria.
Optimización logística: de Shanghái a Guangdong
Nuestro cliente utilizó inicialmente transporte por carretera para entregar mercancías de Shanghái a Guangdong. Cada camión de 13 metros transportaba 33 toneladas de carga a un coste de 9.000 RMB por viaje, con un tiempo de tránsito de 2 días.
Tras la transición a nuestra solución optimizada de transporte marítimo, la carga se envía ahora en contenedores de 40 HQ, con una capacidad de 26 toneladas cada uno. El nuevo coste logístico es de 5.800 RMB por contenedor y el tiempo de tránsito es de 6 días.
Desde una perspectiva de costos, el transporte marítimo reduce significativamente los gastos logísticos (de 272 RMB por tonelada a 223 RMB por tonelada), lo que resulta en un ahorro de casi 49 RMB por tonelada.
En términos de tiempo, el transporte marítimo demora cuatro días más que el transporte por carretera. Esto obliga al cliente a realizar los ajustes necesarios en la planificación del inventario y la programación de la producción para evitar interrupciones en las operaciones.
Conclusión:
Si el cliente no requiere una entrega urgente y puede planificar la producción y el stock con antelación, el modelo de transporte marítimo presenta una solución logística más rentable, estable y respetuosa con el medio ambiente.