Desarrollo del transporte marítimo de contenedores a nivel nacional en China
Etapa inicial del transporte nacional de contenedores
El transporte marítimo interno de mercancías en contenedores en China comenzó relativamente pronto. En la década de 1950, ya se utilizaban contenedores de madera para el transporte de carga entre el puerto de Shanghái y el puerto de Dalian.
En la década de 1970, los contenedores de acero, principalmente con capacidades de 5 y 10 toneladas, se introdujeron en el sistema ferroviario y se extendieron gradualmente al transporte marítimo.
Sin embargo, debido a varios factores limitantes como:
• Altos costes operativos
• Productividad subdesarrollada
• Potencial de mercado limitado
• Demanda interna insuficiente
Aumento del transporte nacional estandarizado de contenedores
La continua profundización de la reforma y la apertura de China, junto con las reformas del sistema económico, aceleraron significativamente el crecimiento del comercio de importación y exportación del país.
El transporte de contenedores comenzó a prosperar, sobre todo en las regiones costeras, donde la infraestructura y la demanda logística estaban más desarrolladas.
La expansión de los servicios de contenedores para el comercio exterior creó condiciones favorables para el crecimiento del mercado nacional de transporte de contenedores, proporcionando:
• Valiosa experiencia operativa
• Amplias redes logísticas
• Plataformas de información robustas
Un hito clave tuvo lugar el 16 de diciembre de 1996, cuando el primer buque portacontenedores nacional regular de China, el "Fengshun", zarpó del puerto de Xiamen transportando contenedores de uso general que cumplían con los estándares internacionales. Este evento marcó el comienzo formal del transporte nacional estandarizado de contenedores en los puertos chinos.
Las características del transporte marítimo de contenedores en el comercio nacional incluyen:
01. Alta eficiencia
El transporte en contenedores permite cargar y descargar mercancías rápidamente, reduce el número de tránsitos y manipulaciones, y mejora la eficiencia general del transporte. Asimismo, el tamaño estandarizado de los contenedores facilita una mejor adaptación entre los buques y las instalaciones portuarias, lo que optimiza aún más la eficiencia del transporte.
02. Económico
El transporte marítimo de contenedores suele ser más económico que el transporte terrestre. Especialmente para mercancías a granel y transportes de larga distancia, el transporte marítimo de contenedores puede reducir significativamente los costos de transporte.
03. Seguridad
El contenedor posee una estructura robusta y un sellado hermético que protege eficazmente la mercancía de los daños causados por el entorno externo. Asimismo, las medidas de seguridad durante el transporte marítimo garantizan el traslado seguro de las mercancías.
04. Flexibilidad
El transporte en contenedores facilita el traslado de mercancías entre puertos, logrando una conexión multimodal fluida. Esta flexibilidad permite que el transporte marítimo nacional en contenedores se adapte a diversas necesidades logísticas.
05. Protección del medio ambiente
En comparación con el transporte por carretera, el transporte marítimo en contenedores genera menores emisiones de carbono, lo que contribuye a reducir la contaminación ambiental. Además, el transporte en contenedores también disminuye la generación de residuos de embalaje, lo que favorece la protección del medio ambiente.
| Rutas del sur de China | Puertos de destino | Tiempo de tránsito |
| Shanghái - Cantón | Guangzhou (vía Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, terminal internacional de Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 días |
| Shanghái - A. Internacional Dongguan | Dongguan (vía Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 días |
| Shanghái - Xiamén | Xiamen (vía Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 días |
| Taicang-Jieyang | Jieyang | 5 días |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 días |
| Taicang-Haikou | Haikou | 7 días |
| Rutas del norte de China | Puertos de destino | Tiempo de tránsito |
| Shanghái/Taicang - Yingkóu | Yingkóu | 2,5 días |
| Shanghái - Jingtang | Jingtang (vía Tianjin) | 2,5 días |
| Shanghái Luojing - Tianjin | Tianjin (vía Terminal Internacional del Pacífico) | 2,5 días |
| Shanghái - Dalián | Dalian | 2,5 días |
| Shanghái - Qingdao | Qingdao (a través de Rizhao y conecta con Yantai, Dalian, Weifang, Weihai y Weifang) | 2,5 días |
| Rutas del río Yangtsé | Puertos de destino | Tiempo de tránsito |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7-8 días |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (vía Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 días |
La actual red nacional de transporte marítimo de contenedores cubre completamente las zonas costeras y las principales cuencas fluviales de China. Todas las rutas establecidas operan con servicios regulares y estables. Entre las principales compañías navieras nacionales dedicadas al transporte marítimo y fluvial de contenedores se encuentran: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping y Antong Holdings.
El puerto de Taicang ha puesto en marcha servicios de transporte marítimo directo a las terminales de Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang y Nanchang, además de aumentar la frecuencia de las rutas preferenciales a Suqian. Estos avances refuerzan la conectividad con las principales zonas de influencia para el transporte de carga en las provincias de Anhui, Henan y Jiangxi. Se ha avanzado considerablemente en la expansión de la presencia en el mercado a lo largo del tramo medio del río Yangtsé.
Tipos comunes de contenedores en el transporte marítimo nacional de contenedores
Especificaciones del contenedor:
• 20GP (Contenedor de uso general de 20 pies)
• Dimensiones internas: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso bruto máximo: 27 toneladas
• Volumen útil: 24–26 m³
• Apodo: "Contenedor pequeño"
• 40GP (Contenedor de uso general de 40 pies)
• Dimensiones internas: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso bruto máximo: 26 toneladas
• Volumen útil: aprox. 54 m³
• Apodo: "Contenedor estándar"
• 40HQ (Contenedor de 40 pies de altura)
• Dimensiones internas: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Peso bruto máximo: 26 toneladas
• Volumen útil: aprox. 68 m³
• Apodo: "Contenedor de gran capacidad"
Recomendaciones de aplicación:
• El contenedor de 20 pies (20GP) es adecuado para carga pesada como baldosas, madera, gránulos de plástico y productos químicos envasados en bidones.
• Los contenedores 40GP/40HQ son más adecuados para carga ligera o voluminosa, o para mercancías con requisitos dimensionales específicos, como fibras sintéticas, materiales de embalaje, muebles o piezas de maquinaria.
Optimización logística: De Shanghái a Guangdong
Nuestro cliente utilizó inicialmente el transporte por carretera para entregar mercancías de Shanghái a Guangdong. Cada camión de 13 metros transportaba 33 toneladas de carga a un coste de 9.000 RMB por viaje, con un tiempo de tránsito de 2 días.
Tras adoptar nuestra solución optimizada de transporte marítimo, la carga se envía ahora en contenedores de 40 pies de altura (40HQ), cada uno con una capacidad de 26 toneladas. El nuevo coste logístico es de 5.800 RMB por contenedor y el tiempo de tránsito es de 6 días.
Desde el punto de vista de los costes, el transporte marítimo reduce significativamente los gastos logísticos —de 272 RMB por tonelada a 223 RMB por tonelada— lo que supone un ahorro de casi 49 RMB por tonelada.
En cuanto al tiempo, el transporte marítimo tarda 4 días más que el transporte por carretera. Esto obliga al cliente a realizar los ajustes correspondientes en la planificación del inventario y la programación de la producción para evitar interrupciones en las operaciones.
Conclusión:
Si el cliente no requiere una entrega urgente y puede planificar la producción y el stock con antelación, el modelo de transporte marítimo representa una solución logística más rentable, estable y respetuosa con el medio ambiente.