Si aún mantienes la vieja idea de que "si nadie recoge la carga en el puerto de destino, siempre puedes recuperar los costos del consignatario", ¡entonces a partir del 1 de mayo de 2026, esta mentalidad te pondrá en un riesgo significativo!
El artículo 93 del Código Marítimo de la República Popular China, recientemente revisado, introduce un cambio fundamental en el marco de la responsabilidad marítima, redefiniendo directamente el alcance de la responsabilidad de los expedidores. ¡Todo profesional del comercio exterior y del transporte de mercancías debe comprender plenamente estos cambios!
I. Cambio fundamental: Inversión total de la prioridad de responsabilidad.
Antes (antes del 1 de mayo):Cuando la carga llegaba al puerto de destino y permanecía sin reclamar, la compañía naviera...principalmente buscan recurso contra el consignatario.
Ahora (vigente a partir del 1 de mayo de 2026):La nueva ley cambia explícitamente la prioridad de responsabilidad ael remitente (consignador)La compañía naviera lo hará.Contacte primero con el transportista contratado.— es decir, la parte que firmó el contrato de transporte con la compañía naviera.
En breve:Anteriormente, la atención se centraba en el destinatario; ahora, se centra en el remitente.La responsabilidad del remitente ha pasado de ser "responsabilidad secundaria" a "responsabilidad primaria".
II. Dos cambios clave de la nueva ley (que afectan directamente a sus costes)
La compañía naviera tiene la obligación de notificar
La nueva normativa estipula que el transportista debenotificar inmediatamente al remitentede la llegada de las mercancías y el hecho de que permanecen sin reclamar. Si la empresa de transporte no notifica, lo que resulta en la retención de la carga y cargos adicionales por demora o detención,El remitente no será responsable de dichas pérdidas incrementadas..
Punto clave:Mantener un registro de las notificaciones es su medida de seguridad.
La negativa del destinatario no exime de responsabilidad al remitente.
La nueva ley aclara que, a menos que el consignatario ya haya recibido la mercancía presentando el conocimiento de embarque,El remitente sigue siendo responsable mientras la carga permanezca sin reclamar.Incluso bajo los términos FOB, donde el comprador designa al transportista, si usted es el remitente contractual, sigue teniendo la responsabilidad principal.
III. 6 Medidas de control de riesgos que los comerciantes extranjeros y los profesionales de la logística deben implementar
Para mitigar los riesgos y las pérdidas, recomendamos tomar las siguientes medidas de inmediato:
1. Defina claramente las funciones: Evite ser confundido con el “remitente contractual” en términos FOB.
Asegúrese de que la identidad de la parte contratante esté claramente definida en los contratos, los conocimientos de embarque y los procesos de reserva para evitar convertirse involuntariamente en la entidad responsable.
2. Revisar minuciosamente la información del conocimiento de embarque.
La información del remitente en el conocimiento de embarque debe ser precisa y completa. Deben evitarse ambigüedades o entidades incorrectas.
3. Optimizar las cláusulas del contrato
Incluya lo siguiente en los contratos de transporte y en los contratos de comercio exterior:
- Reparto de riesgos por carga abandonada
- Asignación de cargos por demora y detención
- Titularidad de los derechos de control de la carga
Abordar estas cuestiones desde el principio reduce las disputas.
4. Implementar el seguimiento de carga de extremo a extremo.
Supervise el estado de la carga en el puerto de destino en tiempo real para mantenerse informado sobre el progreso de la entrega y evitar retrasos o pérdida de contacto.
5. Establecer cláusulas de responsabilidad por carga abandonada con clientes extranjeros.
Estipule claramente en los contratos de comercio exterior que, si el comprador rechaza o abandona la mercancía, todos los costes asociados correrán a cargo del comprador.
6. Contratar la cobertura de seguro adecuada.
Seguro de carga estándarno cubre los gastos relacionados con la carga abandonadaConsidere coberturas complementarias como las siguientes:
- Seguro de responsabilidad civil del transportista
- seguro de responsabilidad logística
- Seguro de carga abandonada
IV. Reflexiones finales
El cumplimiento no es una opción, es una necesidad para sobrevivir.
Con la entrada en vigor de las nuevas regulaciones el 1 de mayo, el panorama de riesgos en la logística marítima ha cambiado radicalmente. La era de "enviar y olvidarse" ha terminado.Una gestión de riesgos refinada y operaciones que cumplan con la normativa deben convertirse ahora en sus competencias fundamentales.
Con más de dos décadas de experiencia en logística internacional, hemos sido testigos de numerosas transformaciones normativas.
At Teléfono de Jud, continuamente proporcionamos a nuestros clientes:
- revisiones de cumplimiento del conocimiento de embarque
- Optimización de cláusulas contractuales
- Evaluaciones de riesgos de principio a fin
- Soluciones de gestión de riesgos a medida
Permítanos ayudarle a comprender las nuevas normas con confianza, salvaguardando la seguridad y la rentabilidad de cada envío.
No dude en contactarnos en cualquier momento. ¡Nuestro equipo de profesionales está listo para ayudarle!
Nota:Este artículo sirve como interpretación de la política del sector. Para aplicaciones específicas, prevalecerán las disposiciones legales oficiales.
Fecha de publicación: 3 de abril de 2026